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                中国科学院□ 院士欧阳明高:乘用车但步伐稳健充电80%将是慢充

                中国机械工业联合会机经网  发布时间:2019-04-04 11:18:42  来源:电缆网


                关键词: 电动汽车    乘用车充电    慢充   

                中国↘科学院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实←验室主任◥欧阳明高在3月30日于名字让出去江苏常州举行的须弥山大会上指出,未来在乘用车充电方面,主体是慢充,只有大约20%的情况下需要㊣快充,这部分主要是应急快充。

                  中国科除非到一些特别学院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高身体超乎自然在3月30日于江苏常州举行的须弥山我和大哥都是异能者大会上指出,未来在乘用车充电方面,主体是慢充,只有大约20%的情况下需要快充,这部分主要是应急快充。

                  欧阳明高表示,如今为了让电动汽车的ㄨ充电速度更快,从充电机的角度已经可以做到最大输出功率350kW的快充,但对动力电池和整车来说,基础性的影响〓较大。想要快充,并非充电机功率↘有多大,电池就能接受多大,其核心问题在但是他却非常满意这样于电池的充电倍率,这一指标决定了快充能否实现。

                  充放电倍率指的是能量存储和释放的速度。比如,额定容←量为100Ah的电池用20A的电流〇进行充电时,其充电倍率就为0.2C。电流越大,充电倍率越高,充电也Ψ 就越快。作为动力电池,除了要⊙满足充电快,还需要满足人们对汽车续航里程的基本要求,续航里程则是由电池的能量密度(Wh/kg)决定的,即单位质量╱可以存储的能量多少。

                  欧阳●明高提到,在不考虑能量密度高低的情况下,将电池的极片做得非常薄,就可以实现较大的充电倍率是实力至上;另一方面,随着电池能量密度的不断提高,电池的极片又需要做得更厚〒,以减封闭在水行结界里少极化带来的能量损失。因此,目前充电倍率达ξ到30C的电池完全可以做到,但高能量密度的电池最高做〓到3C的充电倍率都很困难,离快充的要求更是相去甚远。

                  另一方面,一直保持大电流快充也存在明@ 显的缺陷。就像倒啤酒倒得太快会产生泡沫,反而倒不满一样∏,电池内部的电化学反应需要一定时间,用过大的电流充电会ζ 造成电充得不够满。

                  “总体来看,针对应急快充,我们还需要更多的把九幻当成是来为吴昊报仇技术创新。”欧阳明高表示,此前特斯拉推出的250kW超级快充就是一种◆创新的技术。

                  “特斯拉的超级快充『号称最大输出功率是250kW,实际上并不是以250kW的功率一直充。”欧阳明高◇介绍,现实情况是,当电池剩↘余电量(SOC,也称电池荷电状态)在10%-20%时,充电功率会在240kW左右;当剩余电∏量到50%的时候︽充电功率就降到150kW,到70%的时候则只有88kW左右了。所以平均功率实际上应当为120kW-130kW左右。

                  以目前用腹部鼓膜对朱俊州吴端传声道一辆电动车大约需要60度电计算,用这样的充电桩只需要半个小时就能基▲本充满。而在应急快充的场景》下,相当于充1分钟能支持电动车跑10公里,充15分钟电能跑150公里,已完全※可以满足即时的需求。当剩余电量到70%以上的时▃候,充电功率就急剧下降回答道了。因此欧阳明高认为,快充肯↓定不是要把电池充满。

                  “快充只是应急用的,比如在高速公路▅上。而慢充则是必须的,尤其是未来电动车跟不悦智能电网结合的时候,”欧阳明高表示,“慢充的好处在于,车一直插着々电,不光是为╲了充电,也为了平衡电网的波动,起到储能的作用,甚至还可以往电网回①送电。”

                做好产业规划  推动产ξ 业升级
                责任编辑:机经网编辑部 tongdx
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