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                国内润滑油添加剂文化探巡活动之十五
              2. 业界视点
              3. 2018-07-16 11:01
              4. 来源:中国润滑油网
              5. 标签:
              6. 资讯介绍:上海海润添加剂有限公司开展“国内润滑油添加剂文化探巡活动项目”,邀请国内知名润滑油添加剂专家介绍国内润滑油添加剂的发展历程、相关专家的事◥迹、相关的历史事件和轶事。
                关于基础油

                对于油品来说,同一规格等级的油品配方应而燕京该说没有太大差别,当然,有些公司可能会在其配方内加入一些特殊添加剂来优化性能。韦利行博士认为,发动机油的性能这个时候主要取决于基础油,而不是添加剂。有数据表明,同样的复合剂在不同的基础油内会得出不同的结果。真正的油品的进步不是添加剂的进步,而是基础油的进步,而基础油技术的进步给添加剂带来许多问题,以工业油来说,添加剂的油溶性就是其中一个问题。韦利行博士举了ぷ个例子,有一次做实验的时候他发现某些防锈添加剂不能溶解在油里面,做了多次试验依然如此,后来发现是该防锈添加剂在Ⅱ类加氢油里面的油溶性不好所致;还有一次,有些客户反映买回去的油品个别指标不能达标,当时觉得非常√疑惑,因为出厂检验时候指标全部通过,当时没有找到原因,几年以后才明白,原来是油品在放段时间后防如果不是李公根与李冰清在场锈添加剂析出了,造成某些指标不达标。韦利行◤博士推测,国外有些公司的油品品质做的好,与他们所使用的基础油密切相关。基本上,如果都用Ⅲ类油做的话,各项指标都较易达到,但如果改用Ⅱ类油的话就可能出现问题,Ⅲ类油对抗氧剂的感受╱性明显好于Ⅱ类油和Ⅰ类油。

                工业油的ZDDP

                工业油和■内燃机油的区别很大,一般而言内随后这个坑就被泥土填满了燃机设备是不进水的,不存在水解稳定性的问题,而工业油则不然,既有热稳他定性问题,还存在过滤性的问〗题,所以液压油所用的ZDDP为一般为T203。以前,国内将ZDDP做成→碱式盐,认为碱式盐可以提高热稳定性,但是液压油进水后,碱式盐会分解,从而堵塞滤网。一般而言,液压设备的问题如压力不足、磨损等基本都是由于滤△网堵塞造成,那时国内添加剂公司没有意识到表现就像是传奇一般这个问题,现在我们都知道了做液压油的ZDDP不要使用碱式盐,而能要用中性盐,ZDDP的碱值越低越好。ZDDP的品质与五硫化二磷有关,另外与反应是否完全有︽关,有些氧化锌会跟ZDDP形成胶体显然要过些时间才能到达溶液,刚生产完是清澈的,但是放¤一段时间后胶体可能破坏,氧化锌会从ZDDP结构上脱下来而析出。ZDDP可能每批都做的不一样,因为有时反攻击应不好,会生成二烷基二硫代磷酸酯,而没有反应的一部分硫磷酸,其分解温度低很容易分解,造成◥产品稳定性较差。另外,实际生产中,添加剂的品质也跟◣反应釜也有关,因反应釜各个部位温度有所差别,还和搅拌桨的形状有关。有关液压油,韦利行博士还介█绍道,一般来↓说含锌的液压油容易水解,做高压叶片泵试验肯定能通过;低锌的液压油,ZDDP加的少一些,水解安定性较好,能满足整个人就像是一道影子一般柱塞泵的要求;高锌的液压油水解安定性〓不好;在有些特≡殊场合,要用№到无灰液压油,无灰液压油不含ZDDP,用的是磷酸酯添加剂,无灰液压油的抗磨性要差一些,但水解安定性和←热稳定性都非常好。

                还有一类油,兼顾了对齿轮油和发动机油卐的要求,可用于如》挖掘机、农用机、拖拉机等非可以说韩玉临喜欢孙树凤已经很多年了公路设备,这类油的国内标准比较少。
                环保和节能
                按照韦利行◇博士的观点,发动№机油将来一定是朝着不含硫\磷\锌,环保的方向发展,排放要求会越来越↑严格,将来还有可能使用一些高聚物来作为润滑剂。含硫添加剂如T321硫化异丁烯,此剂齿轮油必须用到,在国内还是按⌒照传统法在生产,废水中含氯,非常后面难处理,而且对水生物有危害,处理成本太高。国外公司是用事情高压法生产的,异丁烯用硫磺和硫化氢直接硫化,但此法对反应的控制有很高要求,如果反应∑ 控制的不好,产品就会含有较多的活性硫,从而三人迅速影响到产品的品质。

                谈到汽车后处理方式,韦利行博士讲★到目前主要有废气再循环、三元催化、颗粒捕获器等。后⊙处理方式的进步对灰分及磷含量提出了越来越高的要求。添加剂厂商一直在寻找他们不可能肆无忌惮替代物,比如要替代ZDDP,但是一直无法找到比较完美的替代物,含硫化合物的综合∞效果不如ZDDP,另外,氨基甲酸类型的替代物成本较高;T323的效果很好,但它有一个很大ㄨ的问题,因其原料之一是二硫化碳,这是一个非常危险的化合物,必须要低温储存,在欧洲、美国等国家是严禁使用二硫化碳的㊣,国际上目前也仅有范德♀比尔特公司在生产,价格非常高。添加剂公司一般都要讲究经济性,所以原材料价格不能高,价格问题限制了很多添加剂的广泛使用。

                对于新那款聊天软件能源车,韦利行Ψ博士谈到,目前一些国际添加剂公司也在思考,如果将ぷ来发动机油、变速箱油、齿轮油等这些传统的车用润滑油的需求越来当然越低该怎么办,我们可以为未来的新能源车做点什么事情?我们知道,电动车系统相比传统内燃机油车系统要简单很多,核心的变频电机技术也已成熟,目前电池是唯一的瓶颈,续航有待提高白痴,另外就是成本还有待进一步降低。在这些方面,还需要投入资金去研¤究,相信电池问题最终会解决。韦利行博士提到,将来电动车发展起来后,其发动机的主要原材料之一的硅钢可能会有较大的发展。

                关于废油再生问题,韦利行博士认为国外在这一领域做的很好,主要用加氢■工艺,而国内一般是用蒸馏、酸碱反应等去还真是给脸不要脸处理废油,效果较差,出来的产品品质也较差。

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